這是 1999 年 10 月 31 日，一輛標有數字 99 的淺藍色賽車正在加州賽車場衝向一號彎。這是 CART 賽季最後一場比賽（今天稱為印地系列賽）的第九圈。在擁擠的賽道上，賽車以微弱的優勢保持在第 15 位，當它進入橢圓形第一個轉彎時，車速達到了 242 英里/小時，並變得有點不穩定。
幸運的是，沒有人試圖超越 Forsythe Racing Reynard，因為它在彎道的後半段蠕動著，V8 發動機發出尖叫，然後在加速進入後直道時滑向外牆。車手看了一會兒賽道內側。
他思考著現在應該在那個空間上演的悲劇。他想了想事實並非如此。
來到綠色
在重建中排隊拿綠旗的網格1999 萬寶路 500我已經使用賽車模擬進行了設置駕駛者2和一個CART 1998 塗裝模組與轉播的真實比賽並不完全一致，但也足夠接近了。兩個場地都像猛烈的聲音和能量一樣猛烈地進入了下午的許多左轉中的第一個。
在這兩種情況下，99 號賽車在排位賽中未能取得好成績後，都從後面起步，勇敢地衝向賽道內側，向前推進了一些位置。雖然我繼續嘗試在前幾圈取得進展，但真正的 99 號賽車在第三圈時就停止了，因為里奇·赫恩 (Richie Hearn) 在第二個彎道上打滑並撞到了內牆。
一旦他毫髮無傷，比賽將在第九圈開始時恢復綠燈。在模擬中，我開始了同一圈，剛剛在第三和第四彎中間險些與鮑比·拉哈爾（Bobby Rahal）發生碰撞。我還沒有從這次險些發生的震驚中恢復過來，小心翼翼地完成了這一圈的開始。
我在真實比賽中的對手則不然。廣播及時切掉了領先者的節目，正好看到他的汽車撞上赫恩早些時候撞到的同一堵牆，摔成了幾塊。當包含駕駛艙的殘骸部分逐漸靜止時，評論員陷入了沉默。
這確實是一件很糟糕的事。
主播保羅佩奇暫時沒有試圖確認涉案司機的身份，但在發現另一輛仍在流通的福賽斯汽車後，確認了這輛車一定是誰。
我是格雷格·摩爾。
第 17 圈
在接下來的長時間停賽中，數量驚人的醫療車輛包圍了殘骸並照顧摩爾，我設法重拾勇氣，努力在虛擬比賽中取得領先地位。很快，我就要和邁克爾·安德雷蒂（Michael Andretti）戰鬥了，他是偉大的馬裡奧的兒子，摩爾就在他之前衝過終點線，得分。第一次勝利在該系列中。
第 18 圈，我第一次取得領先，超過了 Alex Zanardi 的紅色 Chip Ganassi 賽車，摩爾非常喜歡他透過1998 年裡約 400 大賽期間，誰將失去雙腿2001 年CART 比賽中發生了一場可怕的撞車事故。亞(Juan Pablo Montoya) 短暫領先。就在綠旗之前，佩奇報告摩爾「傷勢嚴重，可能危及生命」。
第 27 圈，兩場比賽均因事故暫停。在真正的比賽中，亞歷克斯·巴倫 (Alex Barron) 的潘斯克車隊 (Team Penske) 賽車在第四個彎道撞到了外牆，但他毫髮無傷。我的比賽中發生的事件發生在我身後，讓我不確定其嚴重性。計時表顯示布萊恩·赫塔已經退休。回到現實，攝影機顯示將摩爾送往醫院的直升機離開高速公路。
我決定在重新開始之前不跟隨我的其他領導者進入維修站，很快就適得其反，那些進來的人沒有失去足夠的賽道位置，讓我留下來的賭博看起來是值得的，除非我很快就能從另一張黃牌中受益。
第 43 圈
它永遠不會到來。由於我的燃油值只有個位數，我必須進站。同時，在真正的比賽中，廣播從史蒂夫·奧爾維（Steve Olvey）那裡得到了第一個更新，史蒂夫·奧爾維是照顧摩爾的醫療團隊的負責人。 “格雷格頭部和內傷嚴重。”他說，並重申這些會危及生命。
當我重新回到賽道時，我一直希望看到的黃旗就到了。為時已晚。由於落後領先者一圈，我獲勝的機會幾乎化為泡影。在選擇相同策略的人中，除了一個人之外，其他人最終都處於同樣的境地。他們的隊伍包括達裡奧·弗朗基蒂(Dario Franchitti)，他在冠軍賽上以微弱的優勢領先蒙托亞(Montoya)，但在真正的比賽結束之前，他的虛擬冠軍機會就消失了。
該小組中唯一設法避免失敗的成員是吉米·瓦瑟。兩位車手都是摩爾的親密朋友，一年多前，摩爾在慶祝自己首個 CART 勝利的狂歡之夜後，在酒店草坪上與加拿大人一起醒來。
當邁克爾·安德雷蒂（Michael Andretti）在真正的比賽中取得絕對領先時，這場比賽很快就會被一場石油大火所毀掉，我的比賽變成了一場瘋狂的事情，讓人想起摩爾的比賽1996年首次亮相在該系列中。我唯一的選擇是盡我所能地努力比賽，重新超越並保持領先者的領先地位，等待更多的停站，這可能會讓我重新回到領先圈。
每一圈，我都會與摩爾的另一位好友托尼·卡南（Tony Kanaan）等車手進行無情的對抗，執行危險的俯衝和不穩定的超車，這對我目前的位置沒有任何立即的改善。
拿起方格旗
可悲的是，當我在第 89 圈進入最後一站時，我仍然處於同樣的困境。最後一段時間讓我很惱火，因為我提供了一些傑出的領導人並肩作戰。 Andretti、Zanardi、Al Unser Jr（19 歲的摩爾在1994 年測試他的Penske 汽車）和Christian Fittipaldi（摩爾在1996 年長灘比賽後在他的床上發現了一個紙板剪紙），這是他的團隊在一場惡作劇之後的惡作劇。
儘管橢圓形外牆的威脅始終存在，就在幾公尺外若隱若現，等待立即結束比賽的機會，但我繼續戰鬥。也就是說，直到我發現我的引擎似乎開始過熱，迫使我後退以避免遭受突然的機械故障，就像摩爾多次發生的那樣。
在真正的比賽中，霍根車隊的赫利奧·卡斯特羅內維斯（Helio Castroneves）目前預計由於他的車隊即將解散而無法參加明年的系列賽，他的引擎確實被釋放了。值得慶幸的是，我的引擎保持了足夠長的時間，可以看到方格旗，它出現在第 125 圈，即真正比賽的半程標記。
作為一名休閒模擬賽車手，一個小時、持續集中註意力並緊緊抓住一輛時速超過 200 英里的賽車幾乎是我一次性所能做到的。我必須站起來走動，同時我的右臂疼痛且頭痛。真正比賽的運動員還有125圈。格雷格·摩爾 (Greg Moore) 計劃完成全部 250 場比賽，儘管他因圍場事故中手指骨折、手部嚴重割傷和臀部擦傷而無法參加排位賽。
後果
在真正比賽的第 153 圈左右，廣播從休息中恢復到奧爾維博士的另一次採訪。 “我遺憾地宣布，司機格雷格·摩爾已在洛馬琳達醫院被宣布死亡，他因頭部和內傷嚴重而死亡。”他報告說。
“嗯，這確實是我們關心的問題。”佩奇補充道，然後開始簡短回顧摩爾的一生。
它以一個默默地徘徊在螢幕上的致敬圖形結束。
廣播從廣告插播處返回，接著是高速公路旗幟降半旗的鏡頭，然後突然切回賽道上的動作。與在國家電視上觀看比賽的觀眾不同，在比賽最後一站之前跳入維修站的車手中沒有一個被告知他們的同事已經去世。
直到他們在結束時返回維修站之前他們不會。冠軍胡安·巴勃羅·蒙托亞將接受一次低調的採訪，在採訪中他輕輕地低聲談到摩爾：“他不應該死。”比賽的獲勝者阿德里安·費爾南德斯（Adrian Fernandez）在虛擬比賽中緊隨我身後衝過終點線，他會淚流滿面。這是他最近記憶中贏得的第二場比賽另一個競爭對手死了。
同樣情緒激動的還有第二名選手馬克斯‧帕皮斯 (Max Papis)，他是摩爾的另一位密友，他在賽後記者會上表示：說出的話：“我們來這裡不是為了自殺。”
賽後報告
作為模擬賽車手現在可以引導你走上這條路為了成為一名真正的賽車手，絕大多數在家中連接方向盤的普通車迷永遠無法體驗那些車手在 1999 年那一天所經歷的難以形容的情緒過山車。在英雄的立場上，我們能做的就是提醒我們他們歷史上曾經面臨過的嚴重危險，並且仍在努力應對今天，為我們帶來我們喜愛的娛樂。
本月晚些時候，33 人將以超過 200 英里/小時的速度前往標誌性的印第安納波利斯橢圓形賽車場。他們將冒著受傷和死亡的風險，爭取贏得印地 500 大賽並將自己的名字永久地載入史冊。
其中包括赫利奧·卡斯特羅內維斯(Helio Castroneves)，他最終獲得了彭斯克車隊(Team Penske) 的參賽資格，這本來是摩爾在2000 年的比賽。 Tony Kanaan) 也將參加，這將是印地賽車的最後一場比賽。“小子包”，摩爾的隨行人員的暱稱。
雖然我很想看到其中任何一個兩個朋友贏得比賽，只有一件事對我來說真正重要。我希望所有參與 2023 年 5 月 28 日離開高速公路的人都像抵達時一樣健康。
