ผลประกอบการของ Tesla (TSLA) ไตรมาสที่ 3 ปี 2021 และหลักฐานการประชุมทางโทรศัพท์

Tesla เพิ่งเผยแพร่รายงานผลประกอบการล่าสุด และหุ้นของบริษัทรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเคลื่อนไหวในการซื้อขายนอกเวลาทำการ บริษัทรายงานผลกำไร 1.86 ดอลลาร์/หุ้น และรายรับ 13.8 พันล้านดอลลาร์ในช่วงไตรมาส 3 ปี 2564 ซึ่งทั้งสองตัวชี้วัดเกินความคาดหมาย ดูรายละเอียดที่สำคัญทั้งหมดได้จากข่าวประชาสัมพันธ์ผลประกอบการและการประชุมทางโทรศัพท์ในบทความนี้

ฟังการประชุมประกาศผลประกอบการของ Tesla (TSLA) ไตรมาสที่ 2 ปี 2021 ได้ทางช่อง Shacknews Twitch

เราจะสตรีมการประชุมทางโทรศัพท์ TSLA Q3 2021 ผ่านทางของเราช่อง Shacknews Twitch- แวะมาถ้าคุณชอบเรื่องแบบนั้น

นี่คือรายละเอียดของไตรมาสที่ 3 ปี 2021 ของ Teslaรายงานผลประกอบการ-

การเปิดเผยผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2564 ของ Tesla

ไฮไลท์

เงินสด

• กระแสเงินสดจากการดำเนินงานหักรายจ่ายฝ่ายทุน (กระแสเงินสดอิสระ) ที่ 1.3 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาส 3
• การชำระหนี้และสัญญาเช่าการเงินสุทธิ 1.5 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาส 3
• โดยรวมแล้ว เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดของเราลดลง 164 ล้านดอลลาร์ในไตรมาส 3 เหลือ 16.1 พันล้านดอลลาร์

การทำกำไร

• รายได้จากการดำเนินงาน GAAP 2.0 พันล้านดอลลาร์ อัตรากำไรจากการดำเนินงาน 14.6% ในไตรมาส 3
• รายได้สุทธิ GAAP 1.6 พันล้านดอลลาร์ รายได้สุทธิแบบ non-GAAP มูลค่า 2.1 พันล้านดอลลาร์ (ไม่รวมค่าตอบแทนตามหุ้น) ในไตรมาสที่ 3
• อัตรากำไรขั้นต้นของยานยนต์ GAAP 30.5% (เครดิตอดีต 28.8%) ในไตรมาสที่ 3

การดำเนินงาน

• บันทึกการผลิตและการส่งมอบรถยนต์ในไตรมาสที่ 3
• เริ่มเปิดตัว FSD City Streets Beta สู่กลุ่มประชากรที่กว้างขึ้นในเดือนตุลาคม

สรุป

ไตรมาสที่สามของปี 2021 เป็นไตรมาสที่เป็นประวัติการณ์หลายประการ เราประสบความสำเร็จในด้านรายได้สุทธิ กำไรจากการดำเนินงาน และกำไรขั้นต้นที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา นอกจากนี้ เรายังไปถึงอัตรากำไรจากการดำเนินงานที่ 14.6% ซึ่งสูงกว่าคำแนะนำระยะกลางของเราในเรื่อง “อัตรากำไรจากการดำเนินงานในวัยรุ่นระดับต่ำ”

บางทีสิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นคือความสามารถในการทำกำไรในระดับนี้เกิดขึ้นได้ในขณะที่ ASP2 ของเราลดลง 6% เมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาสที่ 3 เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องไปสู่ยานพาหนะที่มีราคาต่ำกว่า อัตรากำไรจากการดำเนินงานของเราสูงเป็นประวัติการณ์ในขณะที่เรายังคงลดต้นทุนในอัตราที่สูงกว่า ASP ที่ลดลง

ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้ายังคงผ่านการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้าง เราเชื่อว่ายิ่งเรามียานพาหนะอยู่บนท้องถนนมากเท่าไร เจ้าของ Tesla ก็สามารถกระจายข่าวเกี่ยวกับประโยชน์ของ EV ได้มากขึ้นเท่านั้น แม้ว่าโรงงานฟรีมอนต์จะผลิตรถยนต์ในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมามากกว่าปีอื่นๆ แต่เราเชื่อว่ายังมีช่องว่างสำหรับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ เรายังเดินหน้าขยาย Gigafactory Shanghai และสร้างกำลังการผลิตใหม่ในเท็กซัสและเบอร์ลิน

ความท้าทายต่างๆ รวมถึงการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ ความแออัดที่ท่าเรือ และไฟฟ้าดับ ส่งผลกระทบต่อความสามารถของเราในการทำให้โรงงานทำงานเต็มความเร็ว เราเชื่อว่าทีมงานด้านซัพพลายเชน วิศวกรรม และการผลิตของเราได้รับมือกับความท้าทายระดับโลกเหล่านี้ด้วยความเฉลียวฉลาด ความคล่องตัว และความยืดหยุ่นที่ไม่มีใครเทียบได้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ เราอยากจะขอบคุณทุกคนที่ช่วยพัฒนาภารกิจของเรา

รายได้

รายได้รวมเพิ่มขึ้น 57% เมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาสที่ 3 โดยหลักๆ แล้วความสำเร็จนี้เกิดขึ้นจากการเติบโตของการส่งมอบยานพาหนะ และการเติบโตในส่วนอื่นๆ ของธุรกิจ ในเวลาเดียวกัน ASP ของยานพาหนะลดลง 6% เมื่อเทียบเป็นรายปี เนื่องจาก Model S และ Model X แบบผสมลดลง YoY ในไตรมาสที่ 3 เนื่องจากการอัปเดตผลิตภัณฑ์ และเมื่อยานพาหนะ ASP ที่ต่ำกว่ากลายเป็นเปอร์เซ็นต์ที่มากขึ้นจากแบบผสมของเรา

การทำกำไร

รายได้จากการดำเนินงานของเราเพิ่มขึ้นเป็น 2.0 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่ 3 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ส่งผลให้อัตรากำไรจากการดำเนินงานอยู่ที่ 14.6% ถึงระดับกำไรนี้แล้ว ขณะเดียวกันก็มีค่าใช้จ่าย SBC ที่เกิดขึ้นจากการได้รับรางวัล CEO ประจำปี 2018 ที่ 190 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่ 3 โดยได้รับแรงหนุนหลักจากเหตุการณ์สำคัญในการดำเนินงานใหม่ที่น่าจะเป็นไปได้

รายได้จากการดำเนินงานเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับปีก่อน โดยมีสาเหตุหลักมาจากการเติบโตของปริมาณรถยนต์และการลดต้นทุน ผลกระทบเชิงบวกได้รับการชดเชยบางส่วนจากการลดลงของ ASP การเติบโตของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน รายได้เครดิตตามกฎระเบียบที่ลดลง ต้นทุนห่วงโซ่อุปทานเพิ่มเติม การด้อยค่าที่เกี่ยวข้องกับ Bitcoin ที่ 51 ล้านดอลลาร์ และรายการอื่น ๆ

เงินสด

เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ สิ้นไตรมาสลดลงเหลือ 16.1 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่ 3 โดยได้แรงหนุนหลักจากการชำระหนี้สุทธิและสัญญาเช่าการเงินที่ 1.5 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งชดเชยบางส่วนด้วยกระแสเงินสดอิสระที่ 1.3 พันล้านดอลลาร์ หนี้ทั้งหมดของเราซึ่งไม่รวมการจัดหายานพาหนะและผลิตภัณฑ์พลังงานลดลงเหลือเพียง 2.1 พันล้านดอลลาร์ ณ สิ้นไตรมาสที่ 3

แนวโน้ม

ปริมาณ

เราวางแผนที่จะขยายกำลังการผลิตของเราโดยเร็วที่สุด ตลอดระยะเวลาหลายปี เราคาดว่าจะบรรลุการเติบโตโดยเฉลี่ย 50% ต่อปีในการส่งมอบรถยนต์ อัตราการเติบโตจะขึ้นอยู่กับกำลังการผลิตของอุปกรณ์ ประสิทธิภาพการดำเนินงาน กำลังการผลิตและเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทาน

เงินสด

เรามีสภาพคล่องเพียงพอที่จะสนับสนุนแผนงานผลิตภัณฑ์ แผนการขยายกำลังการผลิตระยะยาว และค่าใช้จ่ายอื่นๆ

กำไร

เราคาดว่าอัตรากำไรจากการดำเนินงานของเราจะยังคงเติบโตต่อไปเมื่อเวลาผ่านไป โดยยังคงก้าวไปสู่ระดับชั้นนำของอุตสาหกรรมด้วยการขยายกำลังการผลิตและแผนการปรับให้เข้ากับท้องถิ่นที่กำลังดำเนินอยู่

ผลิตภัณฑ์

เรายังคงตั้งเป้าหมายการผลิต Model Y ครั้งแรกในกรุงเบอร์ลินและออสตินก่อนสิ้นปีนี้ ความก้าวกระโดดของการเพิ่มการผลิตตามลำดับจะได้รับอิทธิพลจากความสำเร็จในการแนะนำผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีการผลิตใหม่ๆ มากมายในสถานที่ตั้งใหม่ ความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่อุปทานที่กำลังดำเนินอยู่ และการอนุญาตในระดับภูมิภาค เรากำลังดำเนินการด้านอุตสาหกรรมของ Cybertruck ซึ่งปัจจุบันมีการวางแผนสำหรับการผลิตในออสตินต่อจาก Model Y

มุ่งหน้าไปยังเว็บไซต์นักลงทุนสัมพันธ์ของเทสลาเพื่อตรวจสอบข้อมูลเพิ่มเติมจากข่าวประชาสัมพันธ์วันนี้

สำเนาบันทึกการประชุมทางโทรศัพท์ของ Tesla (TSLA) ไตรมาสที่ 3 ปี 2021

กลับมาตรวจสอบไฮไลต์บางส่วนจากบันทึกการประชุมทางโทรศัพท์ของ Tesla ไตรมาสที่ 3 ปี 2021 ซึ่งจะเริ่มขึ้นในเวลา 17.30 น. ET

• 17:30 น. ET - การประชุมทางโทรศัพท์ควรจะเริ่มต้นขึ้น
• 17:32 น. ET - การประชุมทางโทรศัพท์เริ่มต้นจริง
• อีลอน มัสก์ไม่ได้อยู่ที่นี่
• CFO และ VP จะเข้ามาทำหน้าที่แทน
• Zach - เรากำลังก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในฐานะบริษัท
• ย้ำผลประกอบการไตรมาสนี้แข็งแกร่ง
• บริษัทบรรลุอัตราการวิ่ง 1 ล้านคัน/ปี ณ ไตรมาสนี้
• Shanghai Gigafactory เป็นศูนย์กลางการส่งออกหลัก
• การขาดแคลนชิ้นส่วนและปัญหาอื่นๆ ทำให้โรงงานมีกำลังการผลิตต่ำกว่ากำลังการผลิต
• ไม่เคยลดการคาดการณ์การผลิตเนื่องจากพวกเขากำลังทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์เพื่อป้องกันปัญหา
• Backlogs ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง
• ทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อสร้างรถยนต์ให้มากขึ้น
• การผลิต Powerwall และ Megapack ก็ถูกขัดขวางด้วยข้อจำกัดเช่นกัน
• อัตรากำไรขั้นต้นอัตโนมัติ 29% เครดิตอดีต
• ปริมาณที่เพิ่มขึ้นจากจีนช่วยเพิ่มอัตรากำไร
• Model S กลับมามีอัตรากำไรขั้นต้นเป็นบวกหลังจากการปรับปรุงสายการผลิตในโรงงาน
• ยังไม่รับรู้รายได้เพิ่มเติมจากโครงการ FSD
• Tesla ได้ปรับราคาเพื่อชดเชยแรงกดดันด้านเงินเฟ้อต่อต้นทุนวัตถุดิบ
• อัตรากำไรจากการดำเนินงานเพียงประมาณ 15%
• บันทึกกระแสเงินสดจากการดำเนินงาน 3.1 พันล้านดอลลาร์
• เดินหน้าปลดหนี้อัตราดอกเบี้ยสูงต่อไป
• มองไปข้างหน้าข้างหน้าอัตราการเติบโตปีละ 50%
• Hedges Q4 อาจถูกจำกัดด้วยปัญหาชิ้นส่วน
• ทางลาดของโรงงานในเยอรมนีและเท็กซัสจะบีบอัตรากำไรในตอนแรก
• เริ่มมีการถามตอบจากนักลงทุน
• เซลล์ 4680 จะเริ่มจัดส่งในรถยนต์เมื่อใด
• "สิ่งที่ไม่รู้จัก สิ่งที่ไม่รู้จักอาจมีอยู่"
• มั่นใจในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่สอดคล้องกับการผลิตแพ็ค
• สอบถามเรื่องรถ 25,000 เหรียญ
• เรากำลังดำเนินการตามกลยุทธ์เพื่อเพิ่มอัตราการผลิตของเราให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยไม่เพิ่มความซับซ้อน
• มุ่งเน้นไปที่การขยายรุ่น Y, S และ X ในฟรีมอนต์, รุ่น 3 และ Y ในประเทศจีน
• Cybertruck คือเป้าหมายต่อไป
• คำถามชุดข้อมูลเบต้า FSD เกี่ยวกับประเด็นในการวนซ้ำของการรีเฟรชเวอร์ชัน
• มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าเราสามารถรวบรวมข้อมูลได้มากแค่ไหน แต่ขึ้นอยู่กับว่าเราสามารถประมวลผลข้อมูลได้เร็วแค่ไหน
• เครือข่ายประสาทเทียมของคอมพิวเตอร์ที่เร็วขึ้นซึ่งขับเคลื่อนโดยโปรเซสเซอร์ Dojo จะช่วยในการวนซ้ำ
• การอัปเดตรายวันไม่สมจริงในขณะนี้
• กลุ่มยานพาหนะของคุณจะต้องมีความหลากหลายมากน้อยเพียงใดเพื่อให้มีอัตราการวิ่งต่อปีที่ 20 ล้านคันต่อปี
• Tesla ยังคงทำลายแม่พิมพ์ในกลุ่มยานยนต์อย่างต่อเนื่อง
• หวังว่าจะทำเช่นนั้นกับผลิตภัณฑ์ใหม่
• เชื่อว่าพวกเขาจะต้องอยู่ในพื้นที่ยานพาหนะทั้งหมดเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการเติบโตเหล่านั้น
• กำลังการผลิตรวมของโรงงาน Tesla ทั้งหมดภายในปี 2567 เป็นเท่าใด
• เป้าหมายของเราในฐานะบริษัทที่นี่คือการเติบโตที่ร้อยละเฉลี่ย 50% ต่อปี
• บางปีพวกเขาจะนำหน้าสิ่งนั้น
• ปีอื่นพวกเขาจะไม่
• นั่นยังคงเป็นเป้าหมายระยะยาว
• เรายังคงขยายขอบเขตที่ฟรีมอนต์ต่อไป
• เป้าหมายภายในเพื่อเพิ่มการผลิตฟรีมอนต์ 50% (ปัจจุบันมีอัตราการดำเนินการต่อปี 430,000)
• เซี่ยงไฮ้ยังคงลาดเท
• ออสตินและเบอร์ลินเป็นโรงงานที่น่าสนใจ
• จงใจตั้งโรงงานเหล่านี้ในสถานที่ที่มีอสังหาริมทรัพย์พร้อมสำหรับการขยาย
• ดูรถยนต์ 10,000 คันต่อสัปดาห์ที่โรงงานทั้งสองแห่ง
• เป้าหมายของเราคือการมีรถยนต์หลายล้านคันต่อปีในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
• คุณมีความคิดเห็นอย่างไรเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบที่เข้มงวดสำหรับ FSD
• เราทำงานร่วมกับหน่วยงานกำกับดูแลทั่วโลกโดยให้ความสำคัญกับความปลอดภัยอยู่เสมอ
• ในระหว่างการสอบสวน ทีมงาน Tesla คาดหวังและยินดีกับการตรวจสอบข้อเท็จจริง
• เราให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นอันดับแรก
• แรงจูงใจหลักคือการสร้างซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่ช่วยชีวิต
• รักษาความโปร่งใสกับลูกค้าเกี่ยวกับความปลอดภัยของ FSD
• การทดสอบตามกฎระเบียบแสดงให้เห็นถึงผลงานของวิศวกร Tesla ที่มีความสามารถมาก
• เป้าหมายของเราของ FSD คือการก้าวไปไกลกว่าความปลอดภัยที่ฮาร์ดแวร์สามารถให้ได้
• ในระดับมหภาค เราเห็นอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านสู่คอมพิวเตอร์บนล้อ
• หน่วยงานกำกับดูแลสนใจที่จะทำความเข้าใจวิธีการควบคุมในโลกใหม่นี้
• เราคิดว่านี่เป็นสิ่งที่ดีมาก
• การบริการยังคงเป็นปัญหาในเรื่องของเวลารอจำนวนมาก เช่นเดียวกับกรณีของซูเปอร์ชาร์จเจอร์
• เราเห็นเวลารอรับบริการเพิ่มขึ้น
• ประการแรกการกลับคืนสู่สภาวะปกติเกิดขึ้นเร็วกว่าที่คาดไว้
• จำนวนไมล์ที่ขับได้เพิ่มขึ้น
• ลูกค้าอาจเลื่อนการให้บริการในปี 2020 และตอนนี้กำลังดำเนินการให้แล้วเสร็จในปี 2021
• โลจิสติกส์ การเคลื่อนย้ายและการจัดหาชิ้นส่วน ตลอดจนความท้าทายของตลาดแรงงานล้วนเป็นข้อจำกัดในการให้บริการ
• ความต้องการใช้บริการเพิ่มขึ้น อุปทานบริการลดลง
• เวลารอโดยเฉลี่ยของภูมิภาคกำลังดีขึ้นในขณะที่บริษัทดำเนินการแก้ไขปัญหานี้
• การเติบโตของบริการมือถือถึง 40%
• บริการที่ดีที่สุดคือการไม่มีบริการ
• บริษัทยังคงมุ่งเน้นไปที่คุณภาพเบื้องต้นและความน่าเชื่อถือของรถยนต์
• ทีมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ติดตามความแออัดและวางแผนการขยายตามนั้น
• เครือข่ายเพิ่มขึ้นสองเท่าในช่วง 18 เดือนที่ผ่านมา
• เครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะเพิ่มขึ้นสามเท่าในอีกสองปีข้างหน้า
• หากคุณยังไม่เคยสัมผัสแบตเตอรี่ที่มีอัตราการชาร์จเร็วของเราในสถานีชาร์จขนาด 240 วัตต์ สิ่งนี้จะช่วยในเรื่องเวลารอได้
• การบำรุงรักษาการอัปเดตซอฟต์แวร์เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่ค้นหาสถานีอัดบรรจุอากาศที่แออัดน้อยลง
• Tesla กำลังพิจารณา IP อื่นนอกเหนือจากข้อมูล FSD หรือไม่
• ในวัน AI เราได้พูดคุยเกี่ยวกับการใช้เทคโนโลยี Dojo สำหรับโครงข่ายประสาทอื่นๆ
• อัตราการรับ FSD เปลี่ยนแปลงไปอย่างไรนับตั้งแต่เปิดตัวตัวเลือกค่าธรรมเนียมรายเดือน
• เราจะไม่ให้ข้อมูลที่เป็นการคาดการณ์ล่วงหน้าเกี่ยวกับราคาของ FSD
• สิ่งที่เราเรียนรู้เกี่ยวกับการสมัครสมาชิก FSD ในปัจจุบันไม่จำเป็นต้องเกี่ยวข้องทั้งหมดเสมอไป
• หากคุณดูค่าใช้จ่ายรายเดือนของ FSD วิธีที่ประหยัดที่สุดในการซื้อคือการซื้อล่วงหน้า
• ไม่สามารถตรวจพบการเปลี่ยนแปลงในอัตราการดูดซึม
• ได้เห็นกิจกรรมไม่น้อยเกี่ยวกับความสนใจใน FSD
• คำถามของนักวิเคราะห์เริ่มต้นขึ้น
• New Street Research ไม่ได้เปิดเสียง
• RBC ก็ไม่เปิดเสียงเช่นกัน
• ฮ่าๆ
• นี่คือรองเท้าตัวตลก
• กลับมาที่คำถามนักลงทุน
• Tesla สามารถอนุญาตให้ FSD ถ่ายโอนไปยังรถคันอื่นได้หรือไม่
• หากคุณแลกเปลี่ยน Tesla ของคุณกับ Tesla บริษัทจะจ่ายเงินจำนวนอื่นสำหรับรถยนต์ที่มี FSD
• ความแตกต่างดังกล่าวอาจส่งผลต่อการซื้อ FSD ในรถยนต์คันใหม่
• ไซเบอร์ทรัคเมื่อไหร่?
• ยุ่งอยู่กับการทำงานซ้ำของยานพาหนะ
• ทดสอบรุ่นอัลฟ่าหลายรุ่น
• คำถามของนักวิเคราะห์เริ่มต้นขึ้น
• คุณกำลังทำอะไรอยู่หน้าประกัน? (เท็กซัสอิงตามคะแนนความปลอดภัย) คุณได้รับข้อมูลอะไรบ้างจากการเปิดตัวครั้งนี้
• ภูมิศาสตร์ต่อไปของคุณคืออะไร? ความคิดเห็นเกี่ยวกับเส้นทางการเติบโตของ Tesla Insurance?
• ตื่นเต้นมากเลยนะปิแอร์
• เราเข้าสู่ตลาดประกันภัยโดยไม่ได้ตั้งใจ
• ส่วนใหญ่ทำเพื่อลดต้นทุนการเป็นเจ้าของ
• เราใช้ความพยายามอย่างมากในการลดต้นทุน 5-10 ดอลลาร์
• เครื่องมือที่ใช้คำนวณการประกันภัยจะขึ้นอยู่กับข้อมูลที่มีอยู่
• สถานภาพการสมรสสิ่งอื่น ๆ ถูกนำมาใช้เป็นปัจจัยดั้งเดิม
• เนื่องจาก Tesla เป็นคอมพิวเตอร์บนล้อ บริษัทจึงมีข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อประเมินความปลอดภัยของผู้ขับขี่
• Model คือฟังก์ชันของข้อมูลที่เรามี
• สามารถเพิ่มข้อมูลเพิ่มเติมได้
• ความถี่ของการชนกันรวมอยู่ในเส้นราคาประกันภัย เป็นต้น
• รวมคะแนนความปลอดภัยเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม FSD Beta
• ความน่าจะเป็นของการชนจะลดลง 30% เมื่อใช้คะแนนความปลอดภัย
• เริ่มต้นได้ดีในเท็กซัส
• ตื่นเต้นที่ได้ช่วยให้ผู้ขับขี่ปลอดภัยและประหยัดเงินมากขึ้น
• RBC ค้นพบวิธีใช้โทรศัพท์
• คำถามเกี่ยวกับอัตรากำไรจากการดำเนินงาน
• อัตรากำไรขั้นต้นระยะยาวและเป้าหมายอัตรากำไรจากการดำเนินงาน?
• Zach - เราบรรลุเป้าหมายและเกินเป้าหมายระยะยาวในด้านอัตรากำไรจากการดำเนินงานแล้ว
• นับจากนี้ไป การเปิดตัวเมืองออสตินและเบอร์ลินจะมีความไร้ประสิทธิภาพซึ่งจะทำให้แรงกดดันด้านกำไรลดลง
• เป้าหมายคือการไล่พวกมันให้เร็วที่สุด
• เรายังอยู่ในสภาพแวดล้อมที่ไม่แน่นอนในส่วนที่เกี่ยวกับโครงสร้างต้นทุน (ด้านสินค้าโภคภัณฑ์ แรงงาน และโลจิสติกส์)
• ไม่แน่ใจว่าจะคลี่คลายอย่างไร
• เราหวังว่าสิ่งต่างๆ จะมีเสถียรภาพ
• เมื่อสิ่งนั้นเกิดขึ้นคงต้องดูกันต่อไป
• ยากที่จะบอกว่าอัตรากำไรขั้นต้นจะไปที่ใดด้วยเหตุผลเหล่านั้น
• เน้นบริหารจัดการค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเป็นอย่างมาก
• หวังว่าจะสร้างความก้าวหน้าในด้านอัตรากำไรจากการดำเนินงานในช่วง 4-5 ไตรมาสข้างหน้า
• เมื่อ FSD เติบโต อัตรารับเพิ่มขึ้น ราคาอาจเพิ่มขึ้น อัตรากำไรขั้นต้นจะปรากฏให้เห็นมากขึ้น
• ยากลำบากในช่วง 4-5 ไตรมาสข้างหน้า
• มีความไม่แน่นอนมากมายในโลกในขณะนี้
• เป้าหมายของเราคือการแปลชิ้นส่วนสำคัญทั้งหมดของยานพาหนะให้ใกล้กับโรงงานขนาดใหญ่แต่ละแห่ง
• ไม่ใช่แค่ในระดับการประกอบขั้นสุดท้ายเท่านั้น
• คำถามถัดไปจาก Wells Fargo (ถ้าเพื่อนเปิดเสียง)
• พี่ไม่ได้ปิดเสียง.
• ตกลงตอนนี้เขาทำแล้ว
• คำถามอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับต้นทุนวัตถุดิบอัตราเงินเฟ้อ
• คุณเคยเห็นผลกระทบจากราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่พุ่งสูงขึ้นหรือไม่?
• มีสีใดบ้างที่จะเริ่มส่งผลต่อผลลัพธ์เมื่อใด
• นิกเกิลและอลูมิเนียมเป็นสองต้นทุนที่สร้างแรงกดดันต่อผลลัพธ์
• สัญญาที่มีการแบ่งปันต้นทุนจำนวนหนึ่ง
• ไม่เกิดผลมากไม่น้อยเช่นกัน
• อาจเห็นปัญหาต้นทุนเพิ่มขึ้นในปี 2565
• ความผันผวนและต้นทุนที่เพิ่มขึ้นมีนัยสำคัญ
• เมื่อสัญญาหมดลงเราจะต้องกลับเข้าสู่การเจรจา
• เราต้องเอาชนะการเพิ่มขึ้นของต้นทุนที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของเรา
• ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องก้าวร้าวมากขึ้นในการกระจายห่วงโซ่อุปทานและสัญญากับซัพพลายเออร์
• คำถามของออพเพนไฮเมอร์
• พูดคุยเกี่ยวกับกลยุทธ์แอโนดของคุณ
• ไม่เข้าเรื่องเฉพาะเจาะจง
• ไม่ได้อยู่ในปัญหาการขาดแคลนที่นี่
• โดยทั่วไปปัจจัยการผลิตสินค้าโภคภัณฑ์มีเสถียรภาพ
• เป้าหมายหลักคือการลดต้นทุนโดยไม่สูญเสียความสามารถในการหมุนเวียนของขั้วบวกในระยะยาว
• ไม่ใช่ความสัมพันธ์แบบหนึ่งต่อหนึ่งโดยตรง
• การตื่นตัวในความเชื่อมั่นของผู้บริโภคเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าทำให้เราไม่ทันระวัง
• แต่เราถูกจำกัดด้วยพลวัตหลายประการ
• ทุ่มเทความพยายามอย่างที่สุดเพื่อสร้างรถยนต์ให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้
• ทั้งหมดนี้ก็คือเราไม่สามารถเพิ่มกำลังการผลิตได้เร็วเพียงพอ
• แม้ว่าเราจะเห็นแรงกดดันด้านต้นทุน แต่เราก็ต้องคิดถึงอนาคตในการกำหนดราคารถยนต์
• บริษัทต่างๆ เปลี่ยนแปลงราคาตลอดเวลา
• ความแตกต่างคือเมื่อ Tesla ทำเช่นนั้น เราก็มีความโปร่งใสมาก
• นักวิเคราะห์ของบาร์เคลย์พยายามเปิดเสียงไมค์ของเขา
• ล้มเหลว
• ประสบความสำเร็จ
• วิจารณ์เรื่องอีลอน มัสก์ไม่อยู่ตรงนั้น
• คำถามเกี่ยวกับความเป็นอิสระระดับ 5 และความคืบหน้าของ FSD
• ดูมีระดับ2มาก
• ตารางเวลาที่จะไปถึงระดับ 4 FSD คืออะไร?
• เกณฑ์ในการรับรู้รายได้ FSD รอตัดบัญชีเป็นอย่างไร
• อัพเดตสถานะการทำงานกับ NHTSA บนโพรบ FSD หรือไม่
• ยากที่จะระบุไทม์ไลน์สำหรับการอัพเดต FSD อย่างเฉพาะเจาะจง
• มีความโปร่งใสกับลูกค้าในการทำซ้ำ
• วิธีที่ Tesla รับรู้รายได้จาก FSD นั้นขึ้นอยู่กับคำมั่นสัญญาที่ทำไว้กับลูกค้าเมื่อเราขายบริการให้พวกเขา และซอฟต์แวร์ก็มีให้ใช้อย่างแพร่หลาย
• ยังคงรอการบรรลุเป้าหมายสำคัญเพื่อกระตุ้นการรับรู้รายได้
• เราตอบกลับข้อซักถามของ NHTSA อย่างรวดเร็ว
• คำถามการเดินทาง
• โรงงาน gigafactory ของเบอร์ลินและออสตินตั้งคำถามเกี่ยวกับความแตกต่างในการออกแบบ
• อุปทานของ Cybertruck เป็นอย่างไร?
• มีอุปทานเหล็กเพียงพอหรือไม่
• ความแตกต่างบางประการในการออกแบบของ Austin และ Berlin
• โดยทั่วไปแล้วภูมิศาสตร์หรืออาคารจะมีความแตกต่างกันมากมาย
• คำถามสุดท้าย
• Canaccord Genuity เปิดเสียงไมโครโฟนได้สำเร็จ!
• อัพเดต Gigafactory ของเยอรมนี
• ผมคาดว่าเราจะได้เห็นอุปสรรคจากการเพิ่มการผลิตที่โรงงานขนาดใหญ่แห่งใหม่
• เซนูผู้มีความเมตตาอันแสนหวาน มันจบลงแล้ว

นั่นไง Shacknews นั่นเป็นการประชุมทางโทรศัพท์อย่างแน่นอน มันเป็นเทสลาคันแรก (ทีเอสแอลเอ) การประชุมทางโทรศัพท์เพื่อเผยแพร่ผลประกอบการจะต้องดำเนินการโดยไม่มีซีอีโออีลอน มัสก์และมันก็ค่อนข้างโอเค การเปิดเผยผลประกอบการวันนี้ไม่เพียงพอหรือ? เรามีบริษัทมากมายที่เตรียมรายงานผลประกอบการไตรมาส 3 ของตนในเดือนหน้า ดังนั้นโปรดอ่านคู่มือสำรวยที่มีประโยชน์ของเราเพื่อดูวันสำคัญที่ต้องจับตาดู