特斯拉 (TSLA) 2021 年第三季度收益业绩和电话会议记录

特斯拉刚刚发布了最新的收益报告，这家电动汽车公司的股价在盘后交易中出现波动。该公司报告 2021 年第三季度每股收益为 1.86 美元，收入为 138 亿美元，两项指标均超出预期。查看本文中的收益新闻稿和电话会议的所有重要细节。

在 Shacknews Twitch 频道上收听特斯拉 (TSLA) 2021 年第二季度财报电话会议

我们将在我们的网站上直播 TSLA 2021 年第三季度电话会议Shacknews Twitch 频道。如果您对此类事情感兴趣，请过来。

这是特斯拉 2021 年第三季度的细分收益报告:

特斯拉2021年第二季度财报发布

亮点

现金

• 第三季度运营现金流减去资本支出（自由现金流）为 $1.3B
• 第三季度净债务和融资租赁偿还额为 $1.5B
• 第三季度我们的现金和现金等价物总共减少了 1.64 亿美元，至 16.1B 美元

盈利能力

• $2.0B GAAP 营业收入；第三季度营业利润率为 14.6%
• $1.6B GAAP 净利润；第三季度非 GAAP 净利润（除股票薪酬）为 2.1B 美元
• 第三季度 GAAP 汽车毛利率为 30.5%（扣除贷项后为 28.8%）

运营

• 第三季度汽车产量和交付量创历史新高
• 十月开始向更广泛的人群推出 FSD City Streets Beta

概括

2021 年第三季度在许多方面都是创纪录的季度。我们实现了有史以来最好的净利润、营业利润和毛利润。此外，我们的营业利润率达到了 14.6%，超出了我们“营业利润率处于低双位数”的中期指导。

也许更令人印象深刻的是，由于持续向低价汽车的组合转变，我们在第三季度的 ASP2 同比下降 6% 的情况下实现了这一水平的盈利能力。由于我们继续以高于平均售价下降的速度降低成本，我们的营业利润率达到了历史最高水平。

电动汽车需求继续经历结构性转变。我们相信，路上行驶的车辆越多，就越有能力传播电动汽车优势的特斯拉车主。虽然弗里蒙特工厂在过去 12 个月内生产的汽车数量比任何其他年份都多，但我们相信还有持续改进的空间。此外，我们继续扩大上海超级工厂的规模，并在德克萨斯州和柏林建设新产能。

半导体短缺、港口拥堵和轮流停电等各种挑战一直在影响我们保持工厂全速运转的能力。我们相信，我们的供应链、工程和生产团队一直在以汽车行业无与伦比的独创性、敏捷性和灵活性应对这些全球挑战。我们要感谢所有帮助推进我们使命的人

收入

第三季度总收入同比增长 57%。这主要是通过车辆交付量的增长以及其他业务的增长来实现的。与此同时，由于产品更新，Model S 和 Model X 组合在第三季度同比下降，并且 ASP 较低的车辆在我们的产品组合中所占的比例更大，因此车辆平均售价同比下降 6%。

盈利能力

与去年同期相比，我们第三季度的营业收入提高至 $2.0B，营业利润率为 14.6%。达到这一利润水平的同时，由于 2018 年第 3 季度 1.9 亿美元的 CEO 奖励而产生了 SBC 费用，这主要是由于可能出现新的运营里程碑。

营业收入同比大幅增长，主要是由于车辆保有量增长和成本下降。平均售价下降、运营支出增长、监管信贷收入下降、额外的供应链成本、比特币相关的 5100 万美元减值和其他项目部分抵消了积极影响。

现金

第三季度季末现金和现金等价物下降至 $16.1B，主要是由于净债务和融资租赁偿还 $1.5B，部分被 $1.3B 的自由现金流所抵消。截至第三季度末，我们的总债务（不包括汽车和能源产品融资）已降至仅 $2.1B。

前景

体积

我们计划尽快提高我们的制造能力。未来多年，我们预计汽车交付量年均增长 50%。增长速度将取决于我们的设备产能、运营效率以及供应链的能力和稳定性。

现金

我们有足够的流动性来资助我们的产品路线图、长期产能扩张计划和其他费用。

利润

我们预计，随着产能扩张和本地化计划的实施，我们的营业利润率将继续增长，继续达到行业领先水平

产品

我们继续计划于今年年底前在柏林和奥斯汀生产第一批 Model Y。各自产量增长的速度将受到新地点成功引入许多新产品和制造技术、持续的供应链相关挑战和地区许可的影响。我们在 Cyber​​truck 的工业化方面正在取得进展，目前计划在 Model Y 之后在奥斯汀生产。

前往特斯拉投资者关系网站查看今天新闻稿中的更多信息。

特斯拉 (TSLA) 2021 年第三季度电话会议记录

请回来查看 Tesla 2021 年第三季度电话会议记录中的一些要点，该电话会议定于美国东部时间下午 5:30 开始。

• 东部时间下午 5:30 - 电话会议预计开始。
• 东部时间下午 5:32 - 电话会议实际开始。
• 埃隆·马斯克不在这里。
• 首席财务官和副总裁将发挥作用
• 扎克 - 作为一家公司，我们正在继续取得巨大进步
• 重申本季度的强劲业绩
• 截至本季度，公司实现了 100 万辆/年的运行率
• 上海超级工厂是主要出口中心
• 零部件短缺和其他问题导致工厂产能不足
• 从未降低生产预测，因为他们正在与供应商合作以防止出现问题
• 积压订单继续增长
• 尽一切努力生产更多汽车
• Powerwall 和 Megapack 的生产也受到限制
• 汽车毛利率 29%（扣除信贷）
• 来自中国的销量增加有助于提高利润率
• 工厂生产线改造后，Model S 毛利率恢复正值
• 尚未确认 FSD 计划的额外收入
• 特斯拉调整价格以补偿通胀对投入成本的压力
• 营业利润率仅为 15% 左右
• 运营现金流创历史新高 31 亿美元
• 继续偿还高利率债务
• 展望未来，年增长率超前50%
• Hedges 第四季度可能会受到零部件问题的限制
• 德国和德克萨斯州工厂的产能扩张将首先压缩利润率
• 投资者问答开始
• 4680 电池什么时候开始在汽车中出货？
• “未知的未知可能存在”
• 对与电池组生产相匹配的电池技术充满信心
• 25,000 美元车辆问题
• 我们正在制定一项策略，在不增加复杂性的情况下尽可能提高生产率
• 专注于 Model Y 扩张、弗里蒙特的 S 和 X、中国的 Model 3 和 Y
• Cyber​​truck是下一个焦点
• FSD beta 数据集关于版本刷新迭代要点的问题？
• 重要的不是我们可以收集多少数据，而是我们处理数据的速度有多快
• 由 Dojo 处理器支持的更快的训练计算机神经网络将有助于迭代
• 每日更新目前不太现实
• 要达到每年 2000 万辆汽车的运行率，您的车队需要有多少多样性？
• 特斯拉继续打破汽车领域的模式
• 希望新产品也能做到这一点
• 相信它们必须出现在所有车辆空间中才能实现这些增长目标
• 到 2024 年，特斯拉所有工厂的总产能是多少？
• 作为一家公司，我们的目标是每年平均增长 50%
• 几年后他们将领先
• 其他年份他们不会
• 这仍然是长期目标
• 我们继续突破弗里蒙特的界限
• 内部目标是将弗里蒙特产量增加 50%（目前年产量为 430,000 辆）
• 上海持续升温
• 奥斯汀和柏林是有趣的工厂
• 有意将这些工厂建在有可扩展地产的地方
• 两家工厂每周生产 10,000 辆汽车
• 我们的目标是在未来几年内每年生产数百万辆汽车
• 您对 FSD 收紧的监管环境有何看法？
• 我们始终与全球监管机构合作，重点关注安全问题。
• 在这些调查期间，特斯拉团队期待并欢迎审查
• 我们把安全放在第一位
• 主要动机是创建能够拯救生命的软件和硬件
• 就 FSD 的安全性向客户保持透明
• 监管测试展示了非常有才华的特斯拉工程师的工作成果
• 我们FSD的目标是超越硬件所能提供的安全性
• 在宏观层面上，我们看到汽车行业正在经历向车轮上的计算机的转变
• 监管机构有兴趣了解如何在这个新世界中进行监管
• 我们认为这是一件伟大的事情
• 服务仍然是一个问题，等待时间很长，就像超级充电站的情况一样
• 我们发现服务等待时间有所增加
• 首先，恢复正常的速度比人们预期的要快
• 行驶里程数增加
• 客户可能会推迟 2020 年的服务，现在会在 2021 年完成该服务
• 物流、运输和采购零件以及劳动力市场挑战都是服务的制约因素
• 服务需求上升，服务供给下降
• 随着公司致力于解决这些问题，地区平均等待时间正在改善
• 移动服务覆盖范围增长了 40%
• 最好的服务就是没有服务
• 公司仍然专注于汽车的初始质量和可靠性
• 超级充电站团队监控拥堵情况并相应计划扩展
• 过去 18 个月网络数量翻了一番
• 未来两年超级充电网络将增加两倍
• 如果您还没有在 240 瓦充电站体验过我们的快速充电电池，这将有助于缩短等待时间
• 维护软件更新以帮助驾驶员找到不太拥挤的超级充电站
• 除了 FSD 数据之外，特斯拉是否正在考虑其他 IP？
• 在 AI 日，我们讨论了将 Dojo 技术用于其他神经网络
• 自推出月费选项以来，FSD 的使用率发生了怎样的变化？
• 我们不会提供有关 FSD 定价的前瞻性信息
• 我们今天在 FSD 订阅中学到的东西并不一定都是相关的
• 如果您查看 FSD 的每月费用，最经济的获取方式是预先购买
• 无法检测摄取率的变化
• 看到了很多对 FSD 感兴趣的活动
• 分析师提问开始
• 新街研究并没有取消静音
• RBC也没有取消静音
• 哈哈
• 这是小丑鞋
• 回到投资者问题
• Tesla 可以允许将 FSD 转移到另一辆车上吗？
• 如果您将 Tesla 换成 Tesla，该公司将为带有 FSD 的车辆支付不同的金额
• 这种差价可以用来购买新车的 FSD
• 赛博卡车什么时候出？
• 忙于开发新版本的车辆
• 测试多个 alpha 模型
• 分析师提问开始
• 您在保险方面做什么？ （德克萨斯州基于安全评分）您从这次发射中得到了什么信息？
• 您的下一个地理区域是什么？对特斯拉保险增长轨迹的看法？
• 到目前为止非常兴奋，皮埃尔
• 我们无意中进入了保险市场
• 主要是为了降低拥有成本
• 我们付出极大的努力来削减 5-10 美元的成本
• 计算保险的工具基于现有数据
• 婚姻状况，其他东西被用作传统因素
• 由于特斯拉是带轮子的计算机，因此该公司拥有更多数据来评估驾驶员的安全
• 模型是我们现有数据的函数
• 可以添加更多数据
• 例如，将碰撞频率纳入保险价格曲线
• 将安全评分纳入 FSD Beta 计划
• 使用安全评分时，碰撞概率降低 30%
• 在德克萨斯州取得良好的开端
• 很高兴能够帮助驾驶员变得更安全并节省资金
• 加拿大皇家银行 (RBC) 了解如何使用手机
• 关于营业利润率的问题
• 长期毛利率和营业利润率目标？
• 扎克 - 我们已经实现并超出了营业利润率的长期目标
• 展望未来，奥斯汀和柏林的推出将导致效率低下，从而给利润率带来下行压力
• 目标是尽快提升它们
• 我们也处于成本结构（商品方面、劳动力和物流）方面不确定的环境中
• 不确定这将如何展开
• 我们希望事情能够稳定下来
• 什么时候发生还有待观察
• 由于这些原因，很难说毛利率将走向何方
• 非常注重管理运营费用
• 希望未来 4-5 个季度营业利润率取得进展
• 随着 FSD 的成熟，采用率上升，潜在的价格上涨，毛利率将变得更加可见
• 未来4-5个季度困难重重
• 现在世界上有很多不确定性
• 我们的目标是将车辆的所有关键部件本地化到每个超级工厂附近
• 不仅仅是在最终装配层面
• 富国银行的下一个问题（如果哥们取消静音）
• 老哥没有取消静音
• 好吧，现在他做到了
• 另一个关于原材料成本通胀的问题
• 您是否看到大宗商品价格上涨带来的影响？
• 有什么颜色可以说明什么时候会开始影响结果吗？
• 镍和铝是对结果造成压力的两种成本
• 具有一定费用分摊的合同
• 影响不大，也不小
• 2022 年可能会遇到更多成本阻力
• 波动性和成本增加很大
• 合同到期后，我们将不得不重新开始谈判
• 我们必须克服我们无法控制的成本增加
• 别无选择，只能更加积极地实现供应链和与供应商合同的多元化
• 奥本海默问题
• 谈谈您的阳极策略
• 不谈具体细节
• 这里不存在短缺问题
• 大宗商品投入总体稳定
• 主要重点是降低成本，同时不损失阳极的长期循环性能
• 不是直接的一对一关系
• 消费者对电动汽车情绪的觉醒让我们措手不及
• 但我们受到许多动态的限制
• 尽最大努力制造尽可能多的汽车
• 所有这一切的净结果是我们无法足够快地增加产能
• 虽然我们面临成本压力，但我们在为汽车定价时需要考虑未来
• 公司一直在改变定价
• 不同的是，当特斯拉这样做时，我们非常透明
• 巴克莱分析师试图取消麦克风静音
• 失败
• 成功
• 对埃隆·马斯克不在场发表尖锐评论
• 关于 5 级自治和 FSD 进度的问题
• 看起来很2级
• 达到 4 级 FSD 的时间表是什么？
• 确认递延FSD收入的标准是什么？
• 与 NHTSA 合作开展 FSD 调查的最新状态？
• 很难确定 FSD 更新的具体时间表
• 在迭代过程中对客户保持透明
• Tesla 确认 FSD 收入的方式是基于我们向客户出售服务且该软件广泛可用时向客户做出的承诺。
• 仍在等待达到里程碑来触发收入确认
• 我们快速回应 NHTSA 询问
• 行程问题
• 柏林和奥斯汀超级工厂对设计差异提出质疑
• Cyber​​truck 的供应情况如何？
• 钢材供应是否充足
• 奥斯汀和柏林设计的一些差异
• 一般来说，地理或建筑有很多差异
• 最后一个问题
• Canaccord Genuity 成功取消麦克风静音！
• 德国超级工厂更新
• 我预计新超级工厂的产量增加会带来一些阻力
• 甜蜜仁慈的Xenu，结束了

给你了，Shacknews。这当然是一次电话会议。这是第一辆特斯拉（特斯拉）收益发布电话会议将在没有首席执行官埃隆·马斯克，一切进展顺利。今天的财报发布还不够吗？我们有一大批公司将在下个月报告第三季度业绩，因此请查看我们方便的花花公子指南，了解需要关注的更重要的日期。